I tassi globali sfrenatamente diminuenti recenti dell'oceano hanno urtato una serie di nuovi e più piccoli giocatori nell'industria cantieristica della fodera, poichè i loro guadagni correnti non sono sufficienti per riguardare i tassi che molto in alto dello statuto hanno commesso a.
Allseas secondo le informazioni ricevute ha deciso di tagliare la capacità mentre i volumi del trasporto sono caduto ed i tassi tra l'Asia e l'Europa hanno caduto 25% da maggio ad una media appena intorno di $7,700/teu.
Inoltre, il grande numero di nuove navi lanciate spedendo i giganti ha esacerbato la lacuna fra offerta e domanda. Kang Shuchun ha detto, i noli anormalmente alti dell'anno scorso lasciano molte compagnie di spedizioni guadagnare molti soldi, alcune di grandi compagnie di spedizioni usufruiranno nella nuova costruzione navale soltanto e nell'epidemia prima, la capacità di spedizione globale è stata superiore al volume.
The Wall Street Journal ha citato l'energia e l'azienda di consulenza Braemar della nave, ha detto che i due anni futuri avranno una serie di nuove navi lanciate, è preveduto all'anno prossimo e ad un tasso di crescita netto di 2024 flotte di più di 9%, mentre il tasso di crescita di anno in anno di volume del carico del contenitore nel 2023 girerà negativo, che farà lo squilibrio globale del volume e della capacità fra ulteriore intensificazione.
The Wall Street Journal crede che dovuto le molte incertezze nella situazione economica politica ed internazionale, spedente i tassi siano probabili cadere più ulteriormente nel resto di questo anno ed nell'anno prossimo. Dalla situazione economica globale corrente, la tendenza verso il basso di spedizione del trasporto è determinata, ma fino a che punto e quando la caduta è difficile da concludere.
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