Cina FAMOUS Steel Engineering Company Notizie aziendali

Attualmente, le pitture antiruggine più comuni sono a resina epossidica ed alchide ed il tempo di impiego è di 1-2 anni. Se l'adesione dell'alchide sul lamiera galvanizzato e sullo strato dell'alluminio è povera, è richiesto generalmente. I materiali sono d'acciaio e concreti e l'abilità di adesione di questi pittura antiruggine ricoperta dell'epossidico dei substrati è migliore e questa forte adesione eccellente è innata. Questo articolo pricipalmente diffonde la conoscenza della mano in questo aspetto.   L'iniettore anticorrosivo ed anticorrosivo ampiamente usato su attrezzatura d'acciaio è di un iniettore ricco di zinco a resina epossidica. Lo spessore specifico del rivestimento è determinato entro il periodo di uso del rivestimento anticorrosivo, del trattamento di superficie del substrato e di fattori corrosivi. Nel direttamente ricoprire le componenti fatte saltare dell'acciaio e della struttura d'acciaio, è richiesto di aumentare la rugosità della superficie del substrato frantumando e la rugosità si conforma al livello di μm 50. Una volta usato come iniettore anticorrosivo, il graffio raccomandato del produttore è 60μm. È migliore spruzzarlo una volta senza spruzzo dell'aria, mentre la spazzola è usata soltanto per la spruzzatura di piccola zona. Nel aero-spruzzare, deve essere dipinto due volte; Una volta usato come iniettore del negozio, fornisce generalmente 3-6 mesi della funzione antiruggine e solitamente è usato per mano anticorrosiva temporanea dei pezzi in lavorazione, ma questo non colpisce la prestazione della saldatura. Per i requisiti di saldatura, il graffio è richiesto generalmente di essere 25μm. Secondo esperienza reale di ingegneria, la struttura d'acciaio all'aperto a lungo termine anticorrosiva e l'ingegneria della decorazione deve aumentare il graffio a 70-80μm.   di iniettore ricco di zinco è un rivestimento poroso. Una volta usato congiuntamente a pittura intermedia, l'intervallo della mano è generalmente di 16-24 ore. Il processo di rivestimento è: nell'applicare il primo passo, deve aggiungere circa 50% più sottile, nebbia. Spruzzilo una volta e poi spruzzilo normalmente. Può efficacemente evitare i problemi di vari di produttori ricchi di zinco della mano dell'iniettore come schiumatura.

Dal 26 al 27 giugno, il forum intelligente dello sviluppo di fabbricazione di seconda industria siderurgica 2019 patrocinato dall'associazione dell'industria siderurgica della Cina, la ricerca della Cina ed il gruppo tecnologico Co., la srl e Hegang d'acciaio raggruppano il Co., srl sono stati tenuti nella città di Shijiazhuang, provincia di Hebei. Con il tema «di Internet, di integrazione e di cambiamento», il forum mira ad implementare gli spiegamenti strategici principali del comitato centrale del partito, il Consiglio di Stato per costruire una centrale elettrica della rete e la Cina digitale, per promuovere l'applicazione di Internet industriale nell'industria siderurgica e per migliorare l'intelligenza e la digitalizzazione dell'industria siderurgica. Livello verde. Yin Ruizhen, accademico dell'accademia di ingegneria cinese e vice direttore di precedente Ministero dell'industria metallurgica e del Sun Yu, accademico dell'accademia di ingegneria cinese, ha assistito alla cerimonia di apertura del forum ed ha dato i discorsi intitolati «le caratteristiche costitutive del processo di fabbricazione orientato verso i processi» e «il trend di sviluppo di Internet dell'industria di cose in Cina». Gli ospiti che assistono alla cerimonia di apertura erano LU Guixin, ispettore del dipartimento delle materie prime del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, il "chi" Jingdong, il vicepresidente dell'associazione dell'industria siderurgica della Cina, il gong Xiaofeng, direttore dell'ufficio provinciale di Hebei dell'industria e della tecnologia dell'informazione, Peng Zhaofeng, direttore generale del gruppo Co., srl, Wang Xindong, delegato direttore generale ed istituto di ricerca di Hegang d'acciaio della Cina. Zhang Jianwu, membro della commissione permanente del gruppo Co., srl e più di scienza e tecnologia di 300 persone dai capi pertinenti di tecnologia dell'informazione in varie imprese siderurgiche, esperti relativi a monte e a valle nelle imprese di servizio nella catena di industriale, società di avanguardia di tecnologia e rappresentanti di media. Gli ospiti hanno messo a fuoco sul tema del forum, «Internet, integrazione e cambiamento» ed insieme hanno esaminato il fuoco e le modalità «dell'astuto +» dell'industria siderurgica nell'ambito di nuova situazione ed hanno promosso l'applicazione delle tecnologie quale Internet delle cose, di grandi dati, di 5G e di intelligenza artificiale nell'industria siderurgica. per promuovere la trasformazione digitale dell'industria siderurgica. Dopo la cerimonia di apertura, esperti le varie acciaierie da ministeri, dell'istituto di ricerca, aziende delle tecnologie dell'informazione, ecc., hanno messo a fuoco sull'applicazione e la pratica di Internet industriale nell'industria siderurgica e l'applicazione e la pratica delle tecnologie emergenti negli scenari di produzione d'acciaio. Il rapporto speciale del campo altamente è stato elogiato dai partecipanti.

Il 18 giugno 2019, il simposio sull'implementazione delle politiche quale riduzione fiscale e della riduzione della tassa dell'industria siderurgica è stato tenuto a Pechino. Il vicepresidente Qu Xiuli ha presieduto la riunione e 15 produttori d'acciaio chiave quali Taigang, Baowu e Angang hanno partecipato alla discussione. La riunione ha scambiato l'attuazione delle politiche sulla riduzione dell'imposta sul valore aggiunto, riducente le tasse riscosse tramite le imprese, facilitanti le difficoltà di finanziamento delle imprese e schiarimento che la quantità di governo stabilizza. L'analisi delle difficoltà e dei problemi incontrati nell'attuazione della politica ed in ulteriore implementazione dello studio. Opinioni e suggerimenti su riduzione fiscale e su riduzione della tassa.

A 8 in punto il 27 giugno, con il completamento del versamento concreto del partito ultimo, la torre principale del sud del ponte di Hutong il fiume Chang Jiang, che è stato costruito dalla Cina Railway Corporation, la progettazione del ponte ferroviario della Cina e la costruzione dell'ufficio del ponte ferroviario della Cina, è stata ricoperta con successo. Finora, i due ponti sono fino a 330m. La torre principale è stata completata.   Il ponte ferroviario di Ferrovia--uso di Hutong il fiume Chang Jiang ha una lunghezza totale di 11072m, una lunghezza principale del ponte di 2296m e una portata principale di 1092m. È il più grande ponte strallato misurato in Cina e ponte strallato lungo super chilometro del mondo il primo. Il ponte è il progetto di controllo di intera linea di ferrovia di Hutong. È inoltre una funzione «di tre in uno» della ferrovia nazionale, della ferrovia interurbana e della superstrada. È progettato come lo strato superiore per la ferrovia di Hutong, la ferrovia di Tongsujia e la superstrada interurbane di Xitong. una strada principale di 6 vicoli, più in basso una ferrovia di 4 vicoli. L'acciaio utilizzato nel progetto del ponte è di circa 480.000 tonnellate, che è equivalente all'acciaio utilizzato in 12" il nido dell'uccello»; il calcestruzzo è 2,3 milione m3, che è equivalente all'uso di 8 grandi teatri nazionali. Il ponte è fatto di nuovi materiali quali i cavi paralleli ad alta resistenza di soggiorno dell'acciaio di Q500qE e del filo di acciaio 2000Mpa. La sua larga scala di ingegneria, l'alta difficoltà della costruzione e tantissime scientifici e innovazioni tecnologiche hanno creato i ponti e molti del mondo della costruzione di ponte della Cina, rappresentando il più ad alto livello della costruzione di ponte in Cina ed il mondo attualmente.

A 8 in punto il 27 giugno, con il completamento del versamento concreto del partito ultimo, la torre principale del sud del ponte di Hutong il fiume Chang Jiang, che è stato costruito dalla Cina Railway Corporation, la progettazione del ponte ferroviario della Cina e la costruzione dell'ufficio del ponte ferroviario della Cina, è stata ricoperta con successo. Finora, i due ponti sono fino a 330m. La torre principale è stata completata.   Il ponte ferroviario di Ferrovia--uso di Hutong il fiume Chang Jiang ha una lunghezza totale di 11072m, una lunghezza principale del ponte di 2296m e una portata principale di 1092m. È il più grande ponte strallato misurato in Cina e ponte strallato lungo super chilometro del mondo il primo. Il ponte è il progetto di controllo di intera linea di ferrovia di Hutong. È inoltre una funzione «di tre in uno» della ferrovia nazionale, della ferrovia interurbana e della superstrada. È progettato come lo strato superiore per la ferrovia di Hutong, la ferrovia di Tongsujia e la superstrada interurbane di Xitong. una strada principale di 6 vicoli, più in basso una ferrovia di 4 vicoli. L'acciaio utilizzato nel progetto del ponte è di circa 480.000 tonnellate, che è equivalente all'acciaio utilizzato in 12" il nido dell'uccello»; il calcestruzzo è 2,3 milione m3, che è equivalente all'uso di 8 grandi teatri nazionali. Il ponte è fatto di nuovi materiali quali i cavi paralleli ad alta resistenza di soggiorno dell'acciaio di Q500qE e del filo di acciaio 2000Mpa. La sua larga scala di ingegneria, l'alta difficoltà della costruzione e tantissime scientifici e innovazioni tecnologiche hanno creato i ponti e molti del mondo della costruzione di ponte della Cina, rappresentando il più ad alto livello della costruzione di ponte in Cina ed il mondo attualmente.

Secondo le statistiche dell'ufficio delle statistiche nazionale, da gennaio al maggio 2019, l'uscita dell'acciaio grezzo della Cina era di 404,88 milioni di tonnellate, un aumento di 10,2% di anno in anno. Nello stesso periodo, l'uscita d'acciaio era di 480,36 milioni di tonnellate, un aumento di 11,2% di anno in anno. La crescita a due cifre in acciaio grezzo e nella produzione d'acciaio ha reso alla ricerca «della richiesta d'acciaio» un problema che l'industria siderurgica deve affrontare.   Allo stesso tempo, la struttura d'acciaio mostra il grande potenziale di sviluppo. «Nel 2018, l'uscita della struttura d'acciaio era di 0,6874 miliardo tonnellate, l'uscita della struttura d'acciaio ha rappresentato 7,4% di uscita d'acciaio e l'uscita è aumentato di 11,84%; l'uscita della struttura d'acciaio oltremare esportatrice ha raggiunto 1,117 milioni di tonnellate.» Recentemente, il Segretario generale aggiunto dell'associazione della costruzione metallica della costruzione della Cina il Party Defence della costruzione della struttura d'acciaio del ramo del presidente ha annunciato l'anno scorso i dati dello sviluppo dell'industria della struttura d'acciaio della costruzione all'intera industria alla conferenza nazionale di industria dell'edilizia della struttura d'acciaio.   Lo stesso aumento a due cifre indica che la costruzione della struttura d'acciaio sta trasformandosi in in una nuova forza per «la richiesta d'acciaio».

Il 18 giugno, il ponte di Apengjiang, il ponte ferroviario della prima alto-portata in Cina, è stato completato con successo. La prima alta portata significa che il pilastro è d'altezza 123,5 metri e la portata principale è di 240 metri. La portata lunga di così alto pilastro è rara per le ferrovie domestiche. Il riuscito completamento del ponte di Apengjiang ha segnato il completamento del lavoro davanti alla stazione ferroviaria di Zhangjiajie Changde ed ha vinto il tempo per l'intera linea di cronologie.

L'economia moderna sta migliorando costantemente e la costruzione delle città non sta cadendo dietro. Con rombare dei grattacieli e l'altezza delle altezze della costruzione, sempre più la gente sta prestando attenzione alle strutture d'acciaio perché le strutture d'acciaio hanno la prestazione sismica ad alta resistenza, leggera, buona, il breve periodo di costruzione, il costo basso basso ed occupazione strutturale. Molti vantaggi quali piccola zona e l'alto livello di industrializzazione. Tuttavia, rispetto alla struttura in cemento armato, una debolezza significativa della struttura d'acciaio è che è facile da condurre il calore. Quando la temperatura in superficie dell'acciaio raggiunge il °C 400, la forza ed il modulo elastico diminuiranno significativamente. Quando la temperatura raggiunge il °C 600, la forza dell'acciaio per la struttura d'acciaio è quasi zero. La resistenza al fuoco dell'acciaio nudo è solitamente soltanto 15 - 30 minuti. Secondo i requisiti del codice di progettazione di protezione antincendio edificio della Cina, le componenti portanti principali della costruzione, quale il limite della resistenza al fuoco delle colonne, fasci, pareti e pavimenti, sono di 0,5 - 3,0 ore rispettivamente. Il nostro paese ha dichiarato chiaramente che è necessario da adottare le misure di protezione contro l'incendio sulla struttura d'acciaio ed è necessario da rispettare le norme nazionali corrispondenti prima di passare l'accettazione.   I metodi di trattamento di protezione antincendio di strutture d'acciaio sono vari. Nel passato, gli strati esterni concreti solidi del rivestimento dal modanatura fuso sul posto, le barriere del fuoco quali i mattoni refrattari, il rivestimento del bordo di gesso o il raffreddamento interno dei tubi vuoti sono stati usati. Ora più è di proteggere la struttura d'acciaio spruzzando la mano a prova di fuoco, la mano anticorrosiva e la pittura del fluorocarburo. A causa del buon renda incombustibile e della prestazione dell'isolamento termico di questa misura, la costruzione non è limitata dalla geometria strutturale, generalmente nessuna necessità di aggiungere le facilità ausiliarie e la qualità della mano è leggera e c'è certo effetto decorativo estetico, in modo da è stato ampiamente usato.   Inoltre, ci sono scale della struttura d'acciaio, struttura d'acciaio della struttura d'acciaio, struttura d'acciaio della luce, stadio della struttura d'acciaio, tettoia della struttura d'acciaio, baldacchino della struttura d'acciaio, baldacchino della struttura d'acciaio, baldacchino della struttura d'acciaio, funzione di pubblicità della struttura d'acciaio, centro espositivo dell'automobile della struttura d'acciaio, scatole leggere strutturali d'acciaio, strutture d'acciaio della centrale elettrica, strutture d'acciaio dell'aeroporto, ecc.

Alcuni giorni fa, il nuovo progetto dei giochi asiatici di Hangzhou, il nuovo ponte del ponte del trasporto del fiume Qiantang, è stato lanciato ufficialmente. Si pensa che completi prima dell'apertura dei giochi asiatici nel 2022. Come progetto chiave della sezione di Hangzhou della superstrada diShanghai-Hangzhou-Ningbo, il completamento del ponte è di grande importanza per promuovere lo sviluppo del distretto di Zhejiang Dawan, dell'area metropolitana e della città di Hangzhou.   Il nuovo ponte del fiume Qiantang è situato dal lato a valle del ponte di Pengyu. Ha una lunghezza totale di 1350,8 metri ed è diviso in due superiori e nei piani più inferiori. Il livello superiore è la superstrada elevata ed il livello più basso è la via accelerata del doppio line. La linea precisa della pista dell'aeroporto attraversa il fiume Qiantang di qui. Dopo il completamento del ponte, più ulteriormente sosterrà la strategia di sviluppo dell'espansione di Hangzhou verso l'est e sosterrà il fiume e migliora il traffico interno della città; l'aeroporto di collegamento di Xiaoshan, la città di secolo di Qianjiang, città di Qianjiang la nuova ed il hub orientale della stazione si trasformeranno in in un passaggio importante del pendolare per i cittadini di Hangzhou.   È capito che la sezione di Hangzhou della superstrada diShanghai-Hangzhou-Ningbo abbia una lunghezza totale di 23,6 chilometri. Oltre alla stazione principale del tributo, l'intera linea è sotto forma di viadotto. Il viadotto adotta la norma di prima classe della costruzione della strada principale e la velocità di progettazione è di 80 chilometri - 100 chilometri. La strada a terra adotta la costruzione di prima classe della strada principale standard e prende in considerazione la funzione urbana della strada e la velocità di progettazione è di 60 chilometri.

La settimana scorsa, il Inter-mare che della baia di Hangzhou il ponte ferroviario (il ponte ferroviario della baia di Shanghai-Jialong Hangzhou) ha posto il primo foro ed il lavoro marino di indagine completamente è stato lanciato. Lo stesso giorno, il foro di no. 1 ha completato l'installazione ed il posizionamento della piattaforma dell'attrezzatura ed ha avviato il lavoro della perforazione.   Nel 2008, il ponte della baia di Hangzhou è stato completato ed aperto stato per trafficare. La distanza fra Ningbo e Shanghai è stata accorciata a più di 120 chilometri. Tuttavia, questo ponte è un ponte stradale. Richiede più di due ore al viaggio da Ningbo a Shanghai. Tuttavia, quando il ponte ferroviario del Inter-mare della baia di Hangzhou, che recentemente ha posto il primo foro, sarà costruito sul ponte, la ferrovia ad alta velocità sarà costruita sul ponte. Di conseguenza, «la rotatoria da 1 ora» fra «Shanghai-Ningbo» più non sarà un sogno.   È riferito che il ponte ferroviario del Inter-mare della baia di Hangzhou con una lunghezza totale di circa 26 chilometri è stato incluso nello schema globale della ferrovia ad alta velocità di Tongsu Jiayu ed ha stato bene ad una parte integrante del corridoio ferroviario costiero di trasporto di persone nello scheletro principale della rete ferroviaria ad alta velocità nazionale. Secondo la riunione di esame di pre-possibilità della ferrovia di Tongsu Jiayu tenuta a Pechino alla fine d'aprile questo anno, l'estremità di nord e sud del ponte ferroviario del Inter-mare della baia di Hangzhou è Jiaxing Haiyan e Ningbo Cixi. Di conseguenza, in futuro, la gente può prendere il treno ad alta velocità da 350 chilometri da Shanghai via Jiaxing a Ningbo, più non non detour a Hangzhou ed a Shaoxing.